Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

有一个品牌,它代表纯正的意大利式浪漫、热烈、性感、被誉为法拉利之母。它让车迷为之疯狂,纵然已经有115年的璀璨历史,但在2017年之前却从未到访中国大陆。它就是阿尔法·罗密欧,一个活在传说中的汽车品牌。
无论上海外卖工作室微信群距离多远你总能一眼分辨出来一台阿尔法·罗密欧,因为它倒三角的“大嘴”极为别致,导致它的牌照只能挂到车头一侧。这台车的比例也很漂亮,线条柔美圆润,跟德国车完全两个思路,总之它真的看上去非常热辣性感,让人过目难忘。
Giulia有3种驾驶模式d n a,d代表dynamic动态模式,方向出现了可感知的变沉,即便如此还是跟其他车最轻的那挡差不多。方向虽然轻但同时它又很精准,指向性非常好,这种感觉非常独特,你需要一直跟它沟通,我相信喜欢开车的人会喜欢这种沟通。
变速箱是来自ZF的8AT,调教匹配这款变速箱宝马是典范,Giulia总的来说做得也相当好,但美中不足就是换挡逻辑,降挡意愿没有那么强烈。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4643/1860/1438,轴距为2820mm。厂商指导价为43.98万,这款车目前暂无优惠,购置税38920元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险12130元,全款落地上海外卖工作室论坛价格在492780元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为184750元,贷款307860元,月供要9192元,贷款购车总花费要515662元,比全款购车多花出22882元。

配置:罗密欧-Giulia这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。

动力:罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为280Ps,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

加速:测试罗密欧-Giulia前,我们先手动关闭牵引力控制系统,然后将驾驶模式切换至“运动”,左脚踩住刹车,右脚踩住油门,采用弹射起步的方式进行测试。3500rpm左右松开刹车,起步的瞬间会经历短暂的延迟,随后罗密欧-Giulia可以获得0.5g左右的起步加速。最终,这款车取得了5.36秒的成绩。

制动:在车速达到100km/h左右时全力制动,刹车初段,罗密欧-Giulia的加速度就达到了-1g左右,最高时可接近-1.2g,刹车力度比较迅猛。值得一提的是,这种迅猛的制动力度一直保持到了车身完全刹停,并且制动力的释放也较为线性,能够给予驾驶员充足的信心。最终,罗密欧-Giulia的100km/h-0的制动距离为38.86米,成绩还算不错。

油耗:工信部综合百公里油耗为7.0L/100km,为了保证真实性,我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为130.2km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为12.0L,经过计算这款车的油耗为9.2L/100km。

噪音:罗密欧-Giulia在噪音方面很出色隔绝了大部分的外部噪音和风噪,底盘的隔音也非常出色,路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平,只有急加速时才会比较明显。

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这是我之前唯一没试驾过的豪华品牌中型车了,今天算是完成了这段时间来试车的愿望。中午去4S店,没人都去吃饭了,比较尴尬。我自己逛了下车子,展厅里停着红色和蓝色,看起来太帅气了。爱了爱了。后面销售来了,由于试驾车开上海工作室新茶出去了,我就先聊了这车售后。保养基本和BBA差不多,略贵一点。至于配件嘛,销售说现在上海那边有配件库存了,主要配件等候时间缩短到了7天左右,比起原来动辄1个月的维修期,好了很多。由于这车4S店较少,议价空间有限。在销售的介绍下,我仔仔细细看了下车。
外观,帅,帅炸了,反正是我喜欢款式。
内饰,至于给驾驶员的感觉非常有驾驶欲望。谈不上很豪华或者多强的科技感,但给我的感觉就是驾驶者之车。
配置,还行。略显少了一些。没有品牌音响,听音乐的话,声音略显单薄。中控屏偏小,倒车影像略渣。还有就是没有前雷达,其他就没什么缺点了。
空间不是强项,但符合这车的定位。这车都后排基本上是紧凑级的水平。
操控和动力,我一起说了。强是真的强,一台性能小怪兽。动力爆发,提速很快,加速到100简直是神速。这车是唯一一辆试驾车,销售鼓励你踩到140以上的。过弯姿态很好,这离不开这车好的悬架系统。另外,这车有非常好的刹车表现,刹车也很灵敏,刹车距离很短。底盘很整,完全是跑车的调调。
舒适性也不错,至少作为驾驶者感觉很爽。在高速情况下,伴随着发动机的轰鸣声甚是悦耳。
总结一下吧,这辆车是我驾驶以来感觉最有驾驶乐趣的车——真正的驾驶者之车。如果不是维修脱了后腿,分分钟成为爆款。
先说这些吧,期待以后试驾更多的车型。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华版怎么样

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是阿尔法·罗密欧-Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华版,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4643/1860/1438,轴距为2820mm。厂商指导价为37.98万,这款车目前暂无优惠,购置税33611元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险10836元,全款落地价格在426177元。

当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为160162元,贷款265860元,月供要7938元,贷款购车总花费要445930元,比全款购车多花出19753元。

保养:罗密欧-Giulia整车质保三年(不限公里),根据保养手册每6万公里要求的是要做一次大保养,就需要在更换机油机滤的基础上更换空气、汽油滤清器、变速箱油、转向油、火花塞和正时皮带,价格为18355元;每4万公里需要换一次刹车油,当次保养总费用为3230元。而且保养周期为5000公里,相比其他品牌10000公里上海洗浴中心的周期,这确实也会增加成本,不过毕竟也是要在玛莎拉蒂店里做保养,这个价格也是十分的意大利豪华了。我们按每年行驶20000公里来算,5年下来总共行驶大约100000公里,总共在保养上的支出为57835元

配置:罗密欧-Giulia这款车在配置上属于中等偏上的水准,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。

动力:罗密欧-Giulia这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为280Ps,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控:在试驾罗密欧-Giulia时,当我开启了运动模式、发动机转速在1700转左右之后,这台罗密欧-Giulia有超敏感、超线性的动力响应,俗称“跟脚”。这种跟脚感,和日系车那种一给油就往前蹦不一样,它是仿佛你的油门给多少,动力就会按比例恰巧给多少,油门深度与动力是绝对的1:1对等关系 。在超车的时候,我很快地把油门踏板踩下去,动力马上就到。这个动力的爆发感,与我最早预想的排山倒海会有点不同,它来得仍然很线性,让我沉醉其中。

加速:加速测试,从罗密欧-Giulia车身姿态看,可以看出罗密欧-Giulia偏软的悬架,车辆抬头比较明显。不过,也有一个原因是它起步的那一下确实比其它车要暴力一些。看下面的G值已经突破了1g,就这一下让它跑出了5.34秒的成绩。

制动:罗密欧-Giulia刹车表现也很出色,在没有预热的情况下也能轻松进入40米。不过刹车脚感还是软了一点,而且姿态有点大。不过总体来说成绩还是挺不错的。经过反复的5次测试,这款车最终的刹车平均距离为38.96米。

油耗:工信部综合百公里油耗为7.0L/100km,为了保证真实性,我们对罗密欧-Giulia这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为136.8km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.5L,经过计算这款车的油耗为10.6L/100km。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华版怎么样

意大利·米兰,是世界时尚艺术中心,是众多奢侈品牌的诞生地,也是AC米兰、国际米兰的驻地,同时也是著名汽车品牌—阿尔法·罗密欧总部所在地,它创建于1910年,是“百年俱乐部”的成员之一,1986年被菲亚特收购,2017年正式进入中国,起初我对这个品牌不甚了解,但当我深度试驾了Giulia之后,我对它可以说爱不释手,对这个品牌也有了更深的了解。

外观:阿尔法·罗密欧Giulia定位五门5座中型车,它有着浓厚的时尚气息和运动气质,它的前脸设计很独特,三角形进气格栅极具攻击性,就像一条张开大嘴的眼镜蛇,车身侧面则透着一股优雅气息,车尾造型紧凑饱满,并且通过小尾翼和双边共两出排气来彰显运动感,它的长宽高分别为4643/1860/1438mm,轴距2820mm。

内饰和空间:内饰的造型比较简洁,重点突出运动氛围,中控台波浪式线条彰显时尚与艺术气息,硕大的换挡拨片时刻挑逗着驾驶员的战斗欲望,整个内饰的用料也很讲究,符合它高档运动中型车的身份。空间并不是Giulia的上海油压会所招聘强项,我身高175cm,前排头部空间一拳两指,表现不错,后排腿部空间一拳两指,头部空间三指,后排稍显局促,重视前排乘坐舒适性对于一台运动型车来说无可厚非,何况后排也能满足日常乘坐。

动力:2.0T发动机最大功率280马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这样的动力参数应付日常驾驶绝对绰绰有余,所以我直接将它开上了赛道,先来个0-100km/h加速,首先8AT变速箱没有转速保护功能,车辆也没有提供弹射起步模式,所以只能踩住刹车憋油门,转速2200转释放刹车,此时后轮会有严重打滑,随后ESC进行干预,起步是最大G值达到0.7G,不算很暴力,升挡2挡后稳定在0.5G左右,整个加速过程比较平缓,最终成绩为5.87秒,和官方5.2秒的成绩还有一定差距,但也足够和宝马330i掰手腕了。

虽说百公里加速对一台运动型车来说固然重要,但日常驾驶的舒适性还是必须要考虑的,要不它就真成了一个玩具。日常通勤时,发动机的动力输出很线性,油门灵敏度适中,起步轻盈,但不突兀,在城市道路跟车也很轻松,想要提速、超车的话,动力也是随叫随到,驾驶员很有信心。8AT变速箱换挡平顺,动作轻柔,即使在低速蠕行频繁切换档位时也没有顿挫感,日常驾驶也很舒服,在我看来这台车算是能静能动。

底盘和操控:车辆采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架调校十分硬朗,底盘时刻保持着紧绷状态,路面上的细碎颠簸会明显传进车内,时刻给驾驶员传递丰富的路感,不过在遇到大颠簸时,减震器的压缩回弹动作很快,韧性十足,很有高级感,高速过弯时会给车身提供足够的支撑性,方向盘手感很好,力度偏沉,指向精准,车身的动态响应很迅速,能完成各种高难度动作,我们实测这台车麋鹿绕桩测试最好成绩为78km/h,表现足够优秀,但是在刷赛道的时候,由于ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制都不能关闭,所以过弯时的自由度并不高,很难做到漂移过弯,少了一点驾驶乐趣。

而且虽说加速成绩喜人,但这台车的刹车距离不尽如人意,我们实测100-0km/h最好成绩为47.78米,主要是轮胎抓地力表现不佳,如果有条件,后期换一套好一点的轮胎并且升级一下刹车系统,刹车成绩进入40米内还是没问题的。

价格:这台Giulia 2021款 2.0T 280HP豪华版的指导价为37.98万,目前北京地区优惠6.5万,裸车31.48万,购置税26905元,车船税480元,交强险950元,商业险8900元,上牌费500元,全款落地价352535元,如果选择分期购车,贷款利息按照4.75%计算,首付三成并分36期偿还,首付款132175元,贷款220360元,月供6993元,比全款购车多花费31401元。

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Giulia这车应该说是一般人能买的起的最有性格的车,为什么不说是最有个性的车呢,细细品味过就会知道,性格和个性的不同。

外观上这车一眼看上去就和别的车不同,除了老款的兰德酷路泽,或者说,在轿车领域,几乎没有像Giulia这样把牌照放到侧面的车。主要还是为了照顾它那撅起的小嘴,不要破坏艺术的美感。车身侧面有一定3系的影子,但更多的像一个浑身肌肉的豹子,即将奔跑的样子。尾部简约而不简单,倒三角的尾灯点亮后怒目而视,隐藏在黑色下饰板里双边的排气,可不是样子货,只要看一眼车身上阿尔法罗密欧的标志,就没人敢小瞧它。毕竟,能认得这个牌子的其实并不多。

内饰的设计第一眼看上去有点的长安cs75p的感觉,但你要真这么认为,恐怕会得罪很多性能控。无论是方向盘的设计、点火的造型还是换挡拨片,都源自法拉利的设计元素,单说换挡拨片不会随动这一点,就很少人能够见到。和宝马同宗同源的大鸡腿档把,来自ZF的8速手自一体变速箱,以及后方的控制旋钮,清楚的表明了Giulia和宝马的关系。夸张的双炮筒仪表盘恨不得戳到你的脸前,机械式的指针质感十足,这不是它换不起全液晶仪表盘,玛莎拉蒂也是这样,这只是一个性能车的执着而已。

配置上可能并不是Giulia的强项,或者说不是这款最低配豪华版的强项,毕竟这车的顶配可是要125.98万,谈配置恐怕会被人嘲笑。但是诸如一些全景天窗、各种真皮各种电动调节不会让你在驾驶之外的时候手忙脚乱,从而丢了这车优雅的气质。但迟钝小巧的中控屏、全系氙气灯的配置可能会引发你的质疑,但意大利人没时间琢磨这些,他们把精力花在了看不见的地方。

前双叉臂后多连杆的设计,其实就是一台简化版的四叶草,前悬挂的铝合金用料达到了80%,后悬挂也到了70%以上,同级别少受,全系标配的i-Booster电子制动系统,4活塞刹车,炭纤维传动轴,这些你看不见,甚至在配置表上都找不到的东西,Giulia都诚实了给到了,而且是后期换都换不来,或者说需要很多钱能换来,可不是什么中控大屏这种东西的价格。

而这些好处都精准的体现到了驾驶的操控上去。EAGLE F1的轮胎无论是在加速还是刹车,都给人越级的感受,i-Booster带来了出色的脚感,刚刚提到的炭纤维传动轴使驾驶更加的精准。这车是给开车人准备的,所有设定都偏向都是运动调教,比短轴3系跟纯粹的运动感受,比顶配的奥迪A4L更加运动。

动力方面采用了高功率版的GME-T4 高达280马力及400牛米,在进气侧装备了来自FCA标志性的MultiAir液压控制气门技术,拥有超强的换气效率,虽然百公里加速有点慢,仅仅5.2秒,但是给你的驾驶感受绝对是非常暴躁,能驾驭全油门状态下的Giulia,绝对不亚于驯服一匹烈马,是可以在朋友圈中吹嘘的资本。

空间和舒适性放一起说,显然,这不是这台阿尔法罗密欧车型考虑的重点,也不是意向车主在意的重点。4643*1860*1438mm的尺寸看起来中规中矩,2820mm的轴距似乎也勉勉强强,但是真实情况是坐在这车的后排绝对给不了你2021上海水磨实体店舒适的感受,来自头部和膝盖的抗议会时刻提醒你,它不是为了后排而生的,前排的“赛车手”在尽情享受操控乐趣的同时,也会给后排乘客带来无尽的伤害。

总之,这台Giulia是一台纯粹的车,纯粹到灵魂。更难能可贵的是,及时最低配已经到37万元级别后,它还有比较大的优惠,运气好的话,裸车30万左右就可以拿到,不说驾驶感受,就从B格上讲,比3系,A4,C级更能带来虚幻的满足感,而你需要做的仅仅是一点:不要考虑后排的感受。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

近日,我们借来了朋友的Giulia进行体验,为近日提车的2021款280HP豪华运动版,也就是所谓的次低配车型。此外,即便现在这车指导价格43.98万元,但朋友提车时优惠很大,落地不到35万元,要知道这可是一台名副其实的进口车型,从终端售价来看它确实可以和主流BBA的国产车型比个高低了,接下来我们就来聊聊它的各项指标,究竟值不值。

阿尔法罗密欧Giulia有着非常浓郁的意大利设计风格,车身的线条干净整洁,没有用什么棱角分明的线条进行勾勒,而是巧妙的运用了曲面的设计,让车身看上去显得有着清晰且明暗分明的光影效果,另外这车前脸的炫酷地点绝对是侧挂的牌照架,整个前脸增添了一种雅痞的凌厉感。

不过内饰虽然设计没有硬伤,但看上去有些跟不上时代,如果以指导价来衡量,甚至有些掉价,当然这也是一台正经意大利车型内饰设计的“老传统”了,完全能够让人理解。

对于配置上的表现,我们认为这台车以3年前的标准来看并不低,大家都喜欢的倒车影像、前后雷达、全速域自适应巡航等等都是标配,最关键的是我朋友的这个版本还有原厂提供的限滑差速器,该配置应该是同级车型里为数不多装配的车型之一了,给到好评!不过这车全系都给的是氙气大灯真是挺让人发愁的,已经不符合时代所需,这也是后续车主们必换的项目之一了。

这年头,不加长=不妥协,没错保持了原汁原味身材的Giulia侧面看起来十分协调。很多车迷朋友也希望阿尔法罗密欧能够保持初心,要知道这台车也是同级为数不多只为了追求操上海qm分享控乐趣的车型了,这车的空间就基本就是让你应急使用的,当然要是哪一天出现了加长轴距的Giulia,多数人真的是不知道会怎样的心情去面对这件事儿。

所以买Giulia的车主大多对操控有着不俗的追求,在上手之后,尽管它的ZF 8AT变速箱调校水平不及宝马,但实际上的感受并没有很大差距,说句题外话,这一代的3系(G20/G28)变速箱调校水准还有所下降。

至于动力水平,2.0T有着280马力和高达400扭矩的输出,在同价位只能买到主流车型的低功率版本,因此这台Giulia的绝对动力可以说是十分奢侈了。

操控性方面,它的悬架支撑很足,其实就产品力来说,它应该直接对标换代前的宝马3系(F30/F35),如果和现款3系相比,那么这台车无疑胜出了一大截,懂得都懂,这一代3系由于过于注重舒适性,已经失去了曾经3系车型所追求的操控性能。

回到话题本身,50:50的车身配重比,加上碳纤维材质的传动轴,使得Giulia有着极佳的操控,这不是我说的,主要是物理结构就在那儿摆着呢,纵观同级有几个能达到这样机械素质水平的吗?所以作为法拉利的“启蒙”品牌,操控绝对是阿尔法罗密欧“最不在意”的事情,仅凭着其对于赛道丰富的经验,Giulia在山间里几乎可以做到紧紧贴在地面,哪怕是装配的是对日常驾驶妥协的四季胎,依旧可以让你感受到同级为数不多的操控乐趣!

至于日常保养,我们和车主聊天后发现,店内使用玛莎拉蒂的保养标准,费用实在难以接受,而车主本身也没有长期在店内保养的打算。根据我们的估算,由于他购买的车型为国六b排放,因此在机油选择上会稍贵一些,且由于机油中长效成分减少,我们也建议他不要超过8000公里保养,每次保养时的低灰分机油也必须选择价格稍高的全合成款式,因此小保养的价格也需要800元左右。油耗方面,车主日常驾驶在9.5个油左右,以它的马力水平来看,并不算高,如果不屑于满大街的BBA,且不在意保值率的话,这款车也可以考虑!

总结:前知名汽车节目TopGear主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾经说过:“如果你的车库里没有一台阿尔法·罗密欧,那你就不是一个真正的车迷”。
我知道,或是出于指标/经济/家庭等等原因,很多喜爱阿尔法·罗密欧品牌的“车迷”们目前还无法成为一个真正的“车迷”,但很多人也依旧爱着阿尔法·罗密欧这个品牌,不只为了Giulia这一款车,而是为了他们的品牌精神,那份忠于驾驶之于这个“蠢笨”SUV泛滥的时代,仿佛只要有了这一抹“红色激情”,就能穿越到“老意大利时代”!

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从全新的Giulia外观来看,新款的造型更加锐利,阿尔法家族传统的倒三角的中网没有任何变化,包括大灯组等设计风格也没有变化,而是在大灯组的包围,多了一条线条的勾勒,比旧款稍微的有了一丝棱角,旧款相较之下比较圆润;引擎盖上的两条勾勒的线痕也比旧款要更加有设计感;车身没什么太大的变化,除了卡钳部分进行了颜色的优化。车尾部分,全新的Giulia车位采用了熏黑的尾灯罩,后护板的设计让车位的层次感十足。
阿尔法·罗密欧Giulia的内饰在配色上和设计上海gm工作室上同样没有放松运动感的塑造,配色基本采用红+黑或者纯黑的设计。笔者个人最喜欢的莫过于那个方向盘下角的红色一键启动按钮,满满的仪式感,心理马力直接增加20匹,这是取灵感于超级跑车的专属设计,对于本就中意运动车型的人而言拥有别具一格的吸引力。材质上,Giulia大量采用仿毛皮和真皮材质的包裹,内饰的豪华感是可以感受到的,Giulia标配8.8英寸屏幕,同时车内大量的控制机构仍旧使用物理按键和旋钮搭配。
后排空间上,腿部空间为三指,头部空间较为狭窄。表现一般,遗憾的是地板中央有一定的凸起,造成中间乘客腿部空间狭窄,影响了舒适性。另外,该车配备后排头部气囊、出风口、一个USB接口和一个Type-C接口。
Giulia采用了前双叉臂,后多连杆独立悬挂,车身和悬挂材质上也使用了大量铝合金,具备良好的硬件基础。转向方面,Giulia的调校在现在市面上很罕见,因为它属于低速很灵敏,高速也很灵敏的调校,即便走在高速路上,轻轻转动方向盘,车头也会迅速转向,虚位比现在大多数家用车都小很多,这也是最能体现它运动感的一个表现。
动力方面,Giulia 2021款 2.0T 280HP 豪华运动版搭载了2.0T L4发动机,其最大功率为206kW,峰值扭矩为400N·m,传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。
从舒适度上看,Giulia在舒适度的打造上相对薄弱。底盘硬度较大,悬架装备较落后,座椅填充物不够柔和,硬度偏高,像是坐板凳,坑洼路面的弹跳感容易传递给客人。空调恒温成效一般,温度时高时低,隔音在这个级别中表现一般,低速还好,高速风噪较大。因为没有太多舒适配置加上Giulia的身上,所以,Giulia的舒适性上还有待进步。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华运动版怎么样

Giulia是一款主打运动的中型轿车,我之前在本地4S店试驾的是280HP豪华运动版,动力和操控方面都给我了比较深刻的印象。

先来说说参数,这台发动机最大功率280马力,峰值扭矩400N·m,在2250-5250rpm都能输出最大的扭矩,参数表现是非常抢眼的。与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱,可以说在动力总成方面是非常有诚意的。

另外这款车的下摆臂、转向节等等都采用了铝合金材质,甚至传动轴采用了碳纤维材质,在同价位来看这样的配置是足够厚道的。

这套动力总成在爆发力方面的表现让我印象很深刻,起步时轻踩油门车身就能迅速给出响应,中后段的动力储备也很丰富,超车时能给人特别强的自信心,尤其是在高速上时速120km/h巡航时动力依然能够做大随叫随到,这方面的表现完全不必担心。

不过变速箱的表现稍微有点让我不太满意,和落地价相仿的宝马3系相比,同样都是ZF 8AT的情况下,平顺性和换挡逻辑都明显不如宝马3系,尤其是在经济模式和标准模式下,变速箱有一种“收着”的感觉,响应速度方面总是给人稍微慢半拍的感觉,可能更多还是为了照顾燃油经济性。开启运动模式之后变速箱响应速度会强不少,甚至给我的感觉是更平顺了。

底盘给我的感觉非常厚重,尤其是跑高速时候甚至有一种开跑车的错觉,底盘完全没有飘飘忽忽的感觉。悬架虽然属于偏硬的调校风格,但其实也兼顾了舒适性水准,尤其是经过细小颠簸时候,弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成,意大利工程师的调教动地确实比较出色。

但在经过非铺装路面或者较大颠簸时候悬架比较硬的缺点就被暴露出来,尤其是乘坐在后排的话会感觉到很明显的冲击力,毕竟悬架行程比较多,能够吸收掉的颠簸着实有限。

方向盘的手感比较轻,对于我这种女司机来讲是非常让我喜欢的调教风格,开起来并不会觉得累。而且方向盘的指向性很好,车头的响应速度也非常快,不过是高速并线超车还是经过弯道都能有足够的自信心。

相比之下,这一代宝马3系对于舒适性是有太多妥协的地方,整体我觉得Giulia的表现虽然没有3系那么均衡,但在操控和动力方面的表现是有过之而无不及的。

而且在配置方面Giulia给的也比较厚道的,豪华版车型就提供了丰富的上海油压推荐2021辅助驾驶功能,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等等,一方面能够有效降低追尾或者剐蹭事故发生的概率,另一方面在跑高速时也能有效分担驾驶压力。

不过在空间方面Giulia的表现就有点不尽人意了,尽管轴距达到了2820mm,但身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不过是1拳左右,而且中央地台隆起的幅度也比较大,纵向空间不够放脚,基本上整个后排都是只能应急乘坐一下,不太适合长时间乘坐。

总的来说,Giulia是一款很有驾驶乐趣的车型,配置方面也比较厚道,综合目前比较大的市场优惠幅度来看,这款车性价比是不错的。但缺点是油耗偏高,正常驾驶百公里基本上奔着11升开外去了,而且后期保值率偏低,开两年就卖的话,会亏不少钱,所以买之前一定要考虑清楚。

Giulia2021款2.0T 280HP 豪华版怎么样

Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版

提起意大利名车,你可能首先想到的是法拉利、兰博基尼等“超级”跑车。不可否认,它们确实声名赫赫;但我们也不能忽略了另外一款历史悠久的百年车企——阿尔法·罗密欧。自从诞生之日起,阿尔法·罗密欧就被赋予了“运动”的基因,百年来从未放弃对极致驾控的追求。
外观方面,依旧是运动感十足的家族化前脸设计,三角形中网搭配犀利的前大灯组,再结合独有的右侧车牌放置区域,豪华版前脸给人一种十分动感的感觉,格栅采用了倒三角形的独特设计,配合硕大且深邃的头灯,营造出非常不错的运动氛围,整个前脸极具辨识度。

车身侧面实际给人感受较为紧凑,毕竟车型为了追求更纯粹的操控属性,没有选择向BBA品牌那样的加长做法。车身前后比例协调,线条过渡得也颇为流畅,前翼子板与车门之间较宽的间隙,属于一般后驱车型上的标志性特征,由此带来更长车头的视觉效果。

车身尾部也很漂亮,交错的立面塑造出很多棱线,尤其尾灯上面的那条,显得线条感十足,浪得很。左右双排气,外面一个镀铬套筒,造型精致。
内饰方面变化很小,依旧是全系配备了7英寸的液晶仪表以及中控8.8英寸的触控液晶屏。凸起的仪表盘外侧轮廓以及落地式油门踏板设计,无不彰显着这台车的运动本色。Giulia 2021款2.0T 280HP豪华版在配置上,电子手刹、后倒车雷达、倒车影像、分段式天窗、一键启动、无钥匙进入、方向盘加热、换挡拨片、真皮座椅、自动空调、分区控制等等都是全系标配。并线辅助、主动刹车系统、车道偏离等安全配置除低配车型外均有配置,标配可变转向比,顶配车型还加入了后桥限滑差速器进一步提升操控感,电动记忆座椅带有加热功能。

动力系统方面,全新的Giulia的两款车型都配备有一款2.0T280马力的发动机,和一款8挡手自一体的变速箱,最大功率为206kw,最大扭矩为400N·M。悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬挂,配合阿尔法罗密欧引以为傲的碳纤维传动轴,以及车身前后50:50的配重比,带来同级别更强悍的操控性能。

当然是个车就会有缺点了,阿尔法·罗密欧Stelvio的空间就一般啦,或者说达不到一台中型SUV的标准,2818mm的轴距本身就偏短一些,让后排的腿部空间有些逼仄,而全时四驱系统让后排中间的地板隆起过高,后排出风口又是外凸式的设计,所以中间座位要是加一个人的话,那么大家都挤着坐吧,而且头部空间也略有压抑。

Giulia的外观设计拉风运动,车内配置高,动力水平强劲,30万的价为什么上海油压店那么多格拥有诸多优势。同时阿尔法·罗密欧这个品牌也可谓是车界一股清流,没有过多迎合市场的举动,更像是爱好者的一盘私房菜,追求着运动的一种初心和极致。
这款车的指导价是32.98,车船使用费是480元,上牌费500元,商业保险10741元,交强险950元,购置税35541元,最终落地价在42.6万元左右。